Pékin-Addis
7 juillet 2015
© Christian Désagulier, 2015
© Christian Désagulier, 2015
Christian Désagulier, de retour d’Éthiopie, m’envoie ces deux photographies. Je lui emprunte aussi son titre, aussi éloquent que les images.
Je lis aujourd’hui cette dépêche de l’agence chinoise Xinhuan (on annonce la mise en service de la ligne en octobre prochain) :
Djibouti : 95 ingénieurs recevront une formation sur le chemin de fer en Chine
DJIBOUTI, 6 juillet (Xinhua) — 95 agents ingénieurs et techniciens supérieurs de la société djiboutienne des chemins de fer (SDCF) se sont envolés dimanche pour la Chine où ils recevront une formation accélérée de six mois.
Ces futurs cadres et agents de la SDCF seront formés au Collège technique ferroviaire de Tianjin pour s’enquérir des compétences nécessaires en vue de l’exploitation imminente de la future ligne de chemin de fer qui reliera Djibouti et l’Éthiopie.
Cette nouvelle ligne ferroviaire longue de 752 km et dont le dernier tronçon de rails a été déposé en juin dernier par le chef de l’État djiboutien est entièrement de fabrication chinoise.
La mise en service de ce premier train électrique de la Corne d’Afrique est prévue en octobre prochain.
Avec une vitesse de 120 km/h, ce train permettra de réduire à moins de dix heures la durée du trajet entre Djibouti et Addis Abeba, qui dure actuellement près de deux jours par la voie routière.
Source : Xinhua, French.news.cn 2015-07-07 8 h 32 min 47 s
La première photo est très intéressante à plusieurs égards. On avait compris que la nouvelle ligne serait électrifiée. Or, il y manque tout l’équipement nécessaire à une exploitation électrique. Est-ce que les premières locomotives seront du type diesel ?
L’agence de presse chinoise annonce : « La mise en service de ce premier train électrique de la Corne d’Afrique est prévue en octobre prochain ». Il reste trois mois. Est-ce faisable ? Railway Gazette, plutôt bien informée, publiait en juin 2014 : « A contract for CSR Zhuzhou to supply 35 electric locomotives for the future Addis Abeba – Djibouti standard gauge line was signed on June 19.
Delivery of the three passenger locomotives and 32 freight locos able to haul trains of up to 4 000 tonnes will begin in October 2015, ahead of the planned opening of the line in 2016.
CSR said the 7·2 MW locomotives would be based on proven technology, drawing on designs developed for South Africa and adapted for local conditions. These include the 2000 m altitude difference along the 850 km route, and the desert environment with strong sunlight and daytime temperatures of 50° C contrasting with cold nights. »
Une flotte de locomotives diesel-électriques existe manifestement, toujours selon Railways Gazette.
« Five Chinese-built diesel locomotives for use on railway construction projects in Ethiopia have been delivered by road from the port of Djibouti by logistics company Steder Group FZCO. The locomotives weigh from 85 tonnes to 135 tonnes, and were carried on Steder Group’s multi-axle trailers after being unloaded from the ship. » 2 avril 2014.
À lire encore : « CNR Dalian is supplying three diesel locomotives for use by contractor China Civil Engineering Construction Corp during the construction of the standard gauge route which is to replace the out-of-use metre gauge line from Djibouti to Addis Abeba.
The 2 940 kW locomotives have 16V240ZJD engines and a maximum speed of 100 km/h. They are designed to operate in temperatures of 50°C and altitudes of 2 000 m, and have two level of air filtration to handle the dusty environment.
When ambient temperatures exceed 40°C the onboard computer can automatically adjust the output power of the main generator to optimise performance. The air-conditioned cab has a double roof for temperature insulation. » 2 mars 2014
